风河解读:软件定义的智能互联时代航空业走向何方?
2019-05-31 11:32

  随着数字化浪潮的到来,全球航天航空工业的智能化、软件化的步伐不断加快。“IT技术的引入,在设备的预见性维护,数据的自动实时上传,EFB电子飞行包的普及,以及为乘客提供基于互联网的机上娱乐服务(IFE)等方面,帮助航空业降低成本,提高运营效率,增加收入。”风河公司航空航天与国防市场业务发展总监Alex Wilson在接受记者采访时表示。

  深耕航天航空领域多年,风河公司致力于引领航空业走向自治和互联的时代。目前,风河累计服务超过600家航空和国防客户,全球有超过20亿台设备搭载了风河的技术。

  目前,风河已经将国际航空业的深厚经验成功复制到了中国。国产大飞机C919的IMA(综合模块化航电)平台的核心软件就由风河公司提供。风河把应用到波音787等机型的经验和产品引进到国内,并组建了安全软件和本地交付支持团队,有力地支持了C919项目的发展。

  Alex Wilson介绍,此前波音787采用IMA架构以及VxWorks653操作系统,实现了飞机减轻500kg的重量,并通过软件定义的优化设计方法,整合17家供应商的100家LRUs,极大降低成本。

  风河的VxWorks653能够支持先进的多核支持,可为驻留多个应用的操作系统提供更多支持,为用户提供长期的服务和支持。随着数字IT、大数据应用、网络互联等新技术在飞机上的应用越来越广泛,信息和网络安全将越来越受重视,而风河正是将这些系统整合在一起的最佳“黏合剂”。

  AI技术的火热,也渗透到了航空业。Alex Wilson向记者分享了AI技术在航空业的应用价值。

  比如超音速飞机存在一个非常大的问题,就是飞行时的巨大噪音。利用AI可以预测飞行时候的噪音值,提醒飞行员及时调整飞行路线,减少“音爆”。随着技术的发展,未来超音速飞机的噪音有望被控制到像关门一样轻。利用AI技术还能对设备进行预测性维护,比如通过观察发动机的震动,提前预测需要维修时间。

  Alex Wilson表示,AI与互联飞机、自治系统并列为未来商业航天航空三大趋势,航空业要为此做好准备。

  除了AI外,边缘计算也在航空领域迅速兴起并走向成熟。关键基础设施正在变得更加智能化,各种形式的人工智能都将运行在边缘设备之上,这就进一步推升了系统的复杂性和不确定性。

  开发人员必须快速适应现代软件和云部署实践,同时还要维护好那些长期旧有的软件。既有能力满足当前的项目需求与合规性,同时规划好路线图,即便未来将会引入新的硬件、软件、框架或者云服务,也不至于需要推倒重来。

  为此,风河推出了HELIX平台(Wind River HelixVirtualization Platform),将VxWorks和Wind River Linux整合为单一的解决方案,为边缘设备提供了一个高一致性、高可扩展性的敏捷开发平台。既有成熟的软件不必改变即可与新的应用一起运行,满足了关键基础设施开发的广泛需求,从没有认证要求的高动态环境,到航空电子与工业这类极度规范的静态应用,以及汽车这类既包含必须认证的安全认证应用又包含无需认证应用的混合系统,都能适用。

  据Alex Wilson介绍,HELIX平台已经在波音787和919等飞机上使用,并不断延伸到汽车和工控等领域。

  “IT技术的引入在为航空企业提高效率、较低成本的同时,航空系统安全性所面临的挑战也愈加严峻。”Alex Wilson说,“越来越多的软件产品在航空航天领域获得应用,导致系统的复杂性上升,不确定因素增多,传统的安全认证系统跟不上需求。”

  Alex Wilson建议,商用IT技术在进入航天航空行业的过程中,不能绕过航天航空的安全标准,必须严格按照规范和标准来进行测试认证。

  据悉,航空安全范围主要涉及飞机的实体安全(安保)、适航安全(信息系统在飞行中的安全性)、操作有效性(准点起飞、降落等)以及商业娱乐等几方面。对于软件化和互联网化带来的安全威胁,风河公司根据航空安全政策,严格进行产品安全认证,保护从飞机、通讯到基础设施全方位消除内外部威胁。

  随着数字化浪潮的到来,全球航天航空工业的智能化、软件化的步伐不断加快。“IT技术的引入,在设备的预见性维护,数据的自动实时上传,EFB电子飞行包的普及,以及为乘客提供基于互联网的机上娱乐服务(IFE)等方面,帮助航空业降低成本,提高运营效率,增加收入。”风河公司航空航天与国防市场业务发展总监Alex Wilson在接受记者采访时表示。 深耕航天航空领域多年,风河公司致力于引领航空业走向自治和互联的时代。目前,风河累计服务超过600家航空和国防客户,全球有超过20亿台设备搭载了风河的技术。 中国大飞机采用风河技术 目前,风河已经将国际航空业的深厚经验成功复制到了中国。国产大飞机C919的IMA(综合模块化航电)平台的核心软件就由风河公司提供。风河把应用到波音787等机型的经验和产品引进到国内,并组建了安全软件和本地交付支持团队,有力地支持了C919项目的发展。 Alex Wilson介绍,此前波音787采用IMA架构以及VxWorks653操作系统,实现了飞机减轻500kg的重量,并通过软件定义的优化设计方法,整合17家供应商的100家LRUs,极大降低成本。 风河的VxWorks653能够支持先进的多核支持,可为驻留多个应用的操作系统提供更多支持,为用户提供长期的服务和支持。随着数字IT、大数据应用、网络互联等新技术在飞机上的应用越来越广泛,信息和网络安全将越来越受重视,而风河正是将这些系统整合在一起的最佳“黏合剂”。 为AI做好准备 AI技术的火热,也渗透到了航空业。Alex Wilson向记者分享了AI技术在航空业的应用价值。 比如超音速飞机存在一个非常大的问题,就是飞行时的巨大噪音。利用AI可以预测飞行时候的噪音值,提醒飞行员及时调整飞行路线,减少“音爆”。随着技术的发展,未来超音速飞机的噪音有望被控制到像关门一样轻。利用AI技术还能对设备进行预测性维护,比如通过观察发动机的震动,提前预测需要维修时间。 Alex Wilson表示,AI与互联飞机、自治系统并列为未来商业航天航空三大趋势,航空业要为此做好准备。 HELIX虚拟化平台支持边缘计算 除了AI外,边缘计算也在航空领域迅速兴起并走向成熟。关键基础设施正在变得更加智能化,各种形式的人工智能都将运行在边缘设备之上,这就进一步推升了系统的复杂性和不确定性。 开发人员必须快速适应现代软件和云部署实践,同时还要维护好那些长期旧有的软件。既有能力满足当前的项目需求与合规性,同时规划好路线图,即便未来将会引入新的硬件、软件、框架或者云服务,也不至于需要推倒重来。 为此,风河推出了HELIX平台(Wind River HelixVirtualization Platform),将VxWorks和Wind River Linux整合为单一的解决方案,为边缘设备提供了一个高一致性、高可扩展性的敏捷开发平台。既有成熟的软件不必改变即可与新的应用一起运行,满足了关键基础设施开发的广泛需求,从没有认证要求的高动态环境,到航空电子与工业这类极度规范的静态应用,以及汽车这类既包含必须认证的安全认证应用又包含无需认证应用的混合系统,都能适用。 据Alex Wilson介绍,HELIX平台已经在波音787和919等飞机上使用,并不断延伸到汽车和工控等领域。 不可忽视的安全 “IT技术的引入在为航空企业提高效率、较低成本的同时,航空系统安全性所面临的挑战也愈加严峻。”Alex Wilson说,“越来越多的软件产品在航空航天领域获得应用,导致系统的复杂性上升,不确定因素增多,传统的安全认证系统跟不上需求。” Alex Wilson建议,商用IT技术在进入航天航空行业的过程中,不能绕过航天航空的安全标准,必须严格按照规范和标准来进行测试认证。 据悉,航空安全范围主要涉及飞机的实体安全(安保)、适航安全(信息系统在飞行中的安全性)、操作有效性(准点起飞、降落等)以及商业娱乐等几方面。对于软件化和互联网化带来的安全威胁,风河公司根据航空安全政策,严格进行产品安全认证,保护从飞机、通讯到基础设施全方位消除内外部威胁。

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